新興車企産品集中入市 2018年洗牌料加速

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2018-01-21

新興車企産品集中入市 2018年洗牌料加速

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新興車企産品集中入市 2018年洗牌料加速

  多家新近成立的新能源車企近日紛紛“交卷”。蔚來首款量産車ES8近日上市,威馬汽車也于近日發布量産車型。

融資方面,零跑汽車Pre-A輪獲紅杉資本領投,阿裏巴巴戰略投資小鵬汽車等。從各家公布的時間節點來看,造車新興品牌將在2018年集中爆發,其産品將直接面向終端消費者。

  業內人士認為,根據市場環境分析,目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。

一邊面對傳統老牌車企的直接競爭,一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看,2018年,新能源汽車行業洗牌將加速。

  互聯網巨頭“背書”  新生代勢力正如潮水般涌入汽車業。

在資本的助力下,互聯網造車新勢力正在從“ppt造車”集中落地。

2017年10月12日,小鵬汽車的首款量産車型在鄭州的海馬代工廠率先下線;12月11日,威馬汽車首款SUV量産車EX5亮相;此外還有雲度新能源小型純電動SUV雲度π1上市;電咖汽車純電動A0級車型EV10上市等。

  2017年12月16日,備受關注的蔚來汽車首款量産車ES8上市,最大續航裏程可達500公裏,搭載自動輔助駕駛係統和人工智能係統,將于2018年上半年正式交付客戶。

  汽車行業咨詢公司J.D.Power副總裁梅松林對中國證券報記者表示,新能源汽車行業隨著新企業的涌入,造車的門檻不斷降低,而新企業的門類也多種多樣。

以北汽新能源、奇瑞等為代表的汽車企業屬于傳統派;也有蔚來等互聯網跨界造車企業。

  博世披露的數據顯示,中國的新興造車企業在近兩年裏已迅速增長到60余家。

業內人士普遍認為,對于這些新的企業而言,究竟誰能脫穎而出,只有當産品上市之後才能從市場反應中來預測。

  行業洗牌加速  日前,蔚來汽車宣布完成由騰訊領投的D輪融資。

縱觀蔚來背後的投資商名單,可謂星光熠熠:除了紅杉、TPG等老牌知名投資機構以外,劉強東、馬化騰、雷軍等都是ES8得以面世的推手。

公開資料顯示,蔚來至今已經完成了6輪融資,累計融資額超過146億元。

  小鵬汽車董事長何小鵬日前也透露,小鵬汽車結束3輪A+輪融資,並計劃在2018年年初宣布B輪融資。

此輪融資後,阿裏旗下的投資公司阿裏創業投資有限公司成為新增股東方,持股比例%,為第四大股東。

杭州阿裏創業投資有限公司由馬雲和謝世煌持有,持股比例分別為80%和20%。

  “小鵬汽車作為新能源汽車創業公司,可以視為阿裏在汽車領域整體布局的一部分。

”阿裏巴巴方面公開表示。

  業內人士分析認為,目前,我國新能源汽車行業正處在電動化、智能化的變革期。

新造車勢力可以助力互聯網巨頭發力智能係統,打造完善的生態圈。

而阿裏等互聯網巨頭的入局,也將加速造車新勢力的洗牌。

  上汽集團原CFO谷峰認為,雖然越來越多的新造車企業走向市場,但是未來能夠存活下來的可能只有3-4家。

  比拼技術和品牌  值得關注的是,這些新能源新興品牌的量産車型定位不約而同從純電動SUV車型開始入手,但車型續航、設計、智能化程度卻各不相同。

  奇點汽車CEO沈海寅在接受中國證券報記者採訪時表示,除了資金之外,技術和品牌力的比拼在造車“長跑”開始後顯得更為關鍵。

  目前,在打造産品競爭力上,新造車採取了不同的策略。

雲度、威馬等企業選擇自己建設生産基地,小鵬、蔚來等企業選擇代工模式。

業內人士認為,企業應該加強與傳統汽車企業的合作,既可以化解資金難題,又能依靠傳統汽車企業的技術、産能在短期內迅速推出合格産品。

  “對于我國新造車企業而言,年銷量要達到5萬輛至10萬輛才有可能實現盈利。

”梅松林分析稱。

因此,面對量産階段,新造車勢力如何在沒有資本“續命”的情況下實現企業的自我輸血,將成為其未來勝出的關鍵因素。

(崔小粟)+1。